baja越野拉力赛1000_baja越野拉力赛硬件配置

1.百路驰轮胎的21世纪获得成绩

2.京东倍适登怎么样

3.越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？

4.15天订单超23万辆，福特Bronco有着怎样彪悍的前世今生？

5.真实的单机游戏有哪些？

6.ccr赛事来源是什么

世界上名气最大，成绩最好的女车手就是德国的尤塔·克莱恩施密特（Jutta Keinschmidt）2001年代表三菱车队，在巴黎－达喀尔拉力赛中获得总冠军，她是在达喀尔拉力赛历史上首位夺得总冠军的女车手。

jutta kleinschmide 尤塔.克莱恩施密特（德国）

个人数据

出生日期：1962年8月29日

出生地：科隆（德国）

现居住：摩洛哥

婚姻状况：单身（男友：布鲁诺.安德烈）

专业：物理学

职业：职业拉力车手，技术顾问

爱好：体育，计算机，飞行

职业简历

1982-1986 考入fachhochschule isny普通物理学专业，毕业后获得工程学学位

1987-1992 在宝马公司车辆发展部门任工程师

1993-至今 成为职业拉力车手，作为技术顾问为多家汽车制造厂商的技术项目提供服务

体育运动简历

1987 首次参加摩托车越野赛（Pharaoh 拉力赛）

1992 在巴黎－开普敦摩托车拉力赛和 Pharaoh 拉力赛的女子摩托车组中荣获第一

1993 作为 Jean-Louis Schlesser 的领航员（驾驶 Schlesser-Buggy），首次参加了汽车越野拉力赛（阿联酋沙漠挑战赛）

1994 在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2轮驱动组的第 2 名（驾驶 Schlesser-Buggy）

1995 在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2 轮驱动组的第 2 名；最终排位赛的第 7 名（驾驶 Schlesser-Buggy）。

1996在世界杯越野赛的最终排位赛中获得 2 轮驱动组的第 2 名；最终排位赛的第 8 名（驾驶 Schlesser-Buggy）。

19 巴黎－达喀尔拉力赛的第 5 名，获得两个赛段的冠军，是达喀尔拉力赛有史以来第一位获得分站赛冠军的女性（驾驶 Schlesser-Buggy）。

1998 世界杯越野赛：阿联酋沙漠挑战赛第 4 名（代表三菱车队）

1999 越野拉力赛（代表三菱车队），格拉纳达－达喀尔拉力赛第 3 名，T2 组第 1 名，两个分站赛冠军。首位在达喀尔拉力赛总积分榜中一度领先的女车手（在第 3、第 4 和第 5 赛段），首位完成整个拉力赛的女车手。意大利 Baja 大赛第 4 名，突尼斯拉力赛第 4 名，阿联酋沙漠挑战赛第 3 名，在 1999 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 4 名。

2000 越野拉力赛（代表三菱车队），巴黎－达喀尔－开罗拉力赛第 5 名，突尼斯拉力赛第 2 名，摩洛哥拉力赛第 4 名，西班牙 Baja 大赛第 2 名，大师拉力赛第 2 名，Por Las Pampas 拉力赛第 2 名，阿联酋沙漠挑战赛第 6 名，在 2000 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 2 名，T2 组第 1 名。

2001越野拉力赛（代表三菱车队），巴黎－达喀尔拉力赛第 1 名，在达喀尔拉力赛历史上首位夺得总冠军的女车手，意大利 Baja 大赛第 1 名，摩洛哥拉力赛第 2 名，葡萄牙 Baja 大赛第 2 名，大师拉力赛第 2 名，Por Las Pampas 拉力赛第 2 名，在 2000 年世界杯越野赛的最终排位赛中获第 2 名，T2 组第 1 名。

2002 越野拉力赛（代表三菱车队），达喀尔拉力赛第 2 名，2002 年 5 月 15 日：作为越野拉力赛的比赛车手和某些车辆项目的测试车手，同大众车队签约，参加 ADAC 荷兰拉力赛的汽车组场地公开赛（驾驶大众 Polo Super 1600）。

2003 代表大众车队参加越野拉力赛（驾驶大众 Tarek），达喀尔拉力赛第 8 名（在最后名次中，获得 2 轮驱动组的第 2 名和柴油发动机车组的第 2 名），意大利 Baja 大赛的第 7 名（2 轮驱动组第 2 名），荷兰 Baja 大赛的总积分榜第 3 名（2 轮驱动组的第 1 名）。

2004 代表大众车队参加越野拉力赛（驾驶大众途锐赛车），达喀尔拉力赛第 21 名（柴油发动机组第 6 名），摩洛哥拉力赛第 4 名（柴油发动机组第 1 名），Rallye d'Orient 公路赛第 3 名（柴油发动机组第 1 名），阿联酋沙漠挑战赛第 13 名。

2005 代表大众车队参加达喀尔拉力赛（驾驶大众途锐赛车）获总成绩第3名，在Por Las Pampas拉力赛中获得第3名（柴油组第2名），突尼斯拉力赛第4名（柴油组第2名），摩洛哥拉力赛第3名（柴油组第3名），葡萄牙拉力赛第2名（柴油组第1名）

2006 代表大众车队（驾驶大众途锐2赛车）参加第28届里斯本-达喀尔拉力赛

2007 因赛车故障，退出了第29届达喀尔拉力赛

百路驰轮胎的21世纪获得成绩

1、逍客：价格实惠、空间小！以前坐过感觉还比部上骐达。

2、狮跑：小毛病多，粗糙！

3、智跑：就是狮跑，样子还成，但车内视线极差，特别是B C柱和小小的后窗！

4、途胜：垃圾到一定境界的车，去试着开开就知道，方向模糊，动力一般！

5、35：号称流体雕塑，我没看出来，反正和智跑的动力总成一样

昨天有个新发现，楼下停了辆I35 说实话，这个车无论从正面、侧面、后面看个人感觉都不好看，但从上面往下看，车漂亮！起码比楼下同样拥有全景天窗的途观、科雷傲好看多了！！

说实话，楼主这5样车真不咋地！

推荐一个吧：奇骏，最近我也考虑入手，这个车除了一些小毛病外，总体性能还是不错的，而且性价比好，4S店优惠力度很大

京东倍适登怎么样

2002 BFGoodrich轮胎公司连续第17次获得北美最具挑战的越野拉力赛--Baja 1000的冠军，并在全日本超级跑车锦标赛(JGTC)300系列的第一个赛季中跑出创纪录的单圈成绩，大获全胜。

2003 BFGoodrich轮胎与赞助车队配合, 第四次获得巴黎－达喀尔拉力赛的冠军。

2004-07-18 引领东北越野运动文化新时尚 “百路驰轮胎杯”2004辽宁汽车场地越野挑战赛烽烟正起2004-07-01 百路驰轮胎杯辽宁汽车场地越野挑战赛即将拉开帷幕

2004-06-29 引领中国越野运动文化新时尚 百路驰轮胎赞助全国汽车场地越野锦标赛

2004-06-28 赛事总结 -- 2004年全国汽车场地越野锦标赛“百路驰轮胎杯”(北京站)

2005-10-05 百路驰劲车卡纳挑战赛上海站圆满举办

2005-09-09 性能卓越 备受青睐 百路驰轮胎助力中国首届越野锦标赛

2005-07-26 挑战极限 纵情西域 百路驰轮胎赞助陆风广州俱乐部探险罗布泊

2006-02-09 久经沙场 屡获殊荣 百路驰轮胎进入世界拉力锦标赛

2006-02-09 世界拉力锦标赛瑞典站战况报告 （16站之第2站）。

越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？

京东倍适登很好。倍适登在OE开发和赛车方面的经验和专业知识直接使得售后市场得此受益，倍适登拥有广泛的OE质量产品组合，可为每种每种车型做好准备。无论是在纽博格林的柏油路上，还是在Baja1000越野拉力赛的砾石赛道上，国际赛车运动也是倍适登的主场。全球顶级运动中的无数比赛胜利证明了倍适登的表现。

15天订单超23万辆，福特Bronco有着怎样彪悍的前世今生？

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。

首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是17年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

真实的单机游戏有哪些？

50多年前，一项混合了**《Mad?Max》和达喀尔拉力赛的沙漠越野竞速赛诞生了。但实际上，这个比赛比达喀尔早了整整十年。或许也正因如此，这个比赛不像达喀尔那么文明有序，而是更加疯狂而原始。

Bronco?Big?Oly赛车

比赛内容很简单，在墨西哥Baja的沙漠里，比谁一次性跑完约1000英里（约1600公里）更快，这也是它的名字Baja?1000的来源。你可能要在混合了巨大岩石地形的沙漠中连续开上20-40个小时，经历白天黑夜不说，天气和地形都变幻莫测。观众为了更具观赏性，还会在比赛线路上挖暗坑陷害车手。

会在说Big?Oly之前，必须得先说说福特Bronco。

福特乃至美国的首台SUV——福特Bronco诞生

Bronco诞生的60年代是非常特别的时期。战后婴儿潮孕育出的大批青年人正值18~19岁，在腾飞的经济和登月成功后，他们更加追求理想，对汽车性能及个性的追求也更加偏执和狂热。

于是福特在1966年推出了Bronco。它如同Mustang在越野世界的分身，迅速成为民用4x4硬派越野车中的“自由”偶像，满足那些不想被铺装公路所限制的消费者。当时“SUV”（Sport?Utility?Vehicle）这个词还未出现，Bronco是首个使用“Sport?Utility”称谓的车型。它就是福特的第一台SUV。

相比同时期直接源自军车的竞争对手，Bronco更多地考虑到了消费者的需求。光是初代Bronco?Wagon硬顶版不必再担心下雨漏水的问题就打动了很多人。再比如福特Bronco突破性的前螺旋弹簧悬挂，相比同时代还在用老结构叶片弹簧的对手们来说，让整车拥有了更好的公路行驶舒适性和操控，同时还保证了越野时的通过能力。

福特Bronco不仅空间更大、操控更好，后期Mustang同款V8发动机的加入，进一步提升了动力表现后，让Bronco变成了那个年代的男孩最想得到的大玩具，因为同级别的四轮驱动越野车里，唯有福特的Bronco提供颇具魅力的V8发动机！

从Bronco到Big?Oly——Baja?1000赛事最著名的赛车诞生

汽车玩乐到极致便是赛车，Bronco很快便在赛车领域树立了自己的。问世仅一年的福特Bronco稍加改装后，便赢下了1967年第一届Baja?1000的组别冠军。1969年，四驱Bronco更是获得了历史上第一个也是唯一一个四驱车型所获得的Baja?1000全组别冠军。

车手Rod?Hall与他的Bronco赛车

四驱车型很难获胜是因为四驱系统对于残酷的Baja来说太过于复杂，太容易损坏，而且还限制了车的悬挂行程，需要驾驶风格较为温柔小心。但不同的车手往往拥有完全不同的风格，比如车手Parnelli?Jones就总能把赛车开得到处掉零件。不过他对Bronco非常有信心，认为它可以更强。于是他亲自设计，打造出了钢管车架的Bronco赛车，也就是日后赫赫有名的Big?Oly。

Big?Oly拥有更长的悬挂行程，5.8升的福特V8发动机能够输出将近400马力。最著名的设计莫过于位于车顶的巨大铝合金扰流翼，甚至行驶时还能随时在10度范围内调节。

Big?Oly车顶扰流翼特写

Big?Oly在11年和12年连续两年获得Baja?1000的全组别冠军。但这台车的意义并不仅仅限于两次Baja夺冠。它是所有现代化越野赛车的雏形，为日后的赛车指明了发展方向。它是创始者，也是迄今为止踏足过Baja土地的赛车中最最有名的那一台。

15天订单破23万，全新福特Bronco家族满血复出

现在，Big?Oly依旧静静停放在洛杉矶Petersen汽车博物馆，距离当初打造它的地方不过40公里。满血继承了当年Bronco之名的全新福特Bronco家族已经发布。全新Bronco也经历了Baja历炼，拥有超过20项同级闻所未闻的领先之处。

全新福特Bronco家族

比如相比竞品长出17%的悬挂行程、在越野时也可随时工作的防倾杆断开系统，还有出厂便可选装的35英寸大轮胎等等，都让Bronco成为不畏任何对手的硬派越野4x4车型；而前独立悬挂、超过200件经原厂认证的定制部件、完整的Co-Pilot360智行驾驶系统，则让Bronco和自己的先辈一样，兼顾越野与日常使用。

简单来说，全新Bronco家族不仅能够翻越巨石，也能在沙漠上高速飞驰，是装载装备穿越野外的工具，更是期休旅的大玩具。如此突出的性能，也就不难理解为何刚发布15天，订单数已经突破23万。首发特别版First?Edition甚至在24小时内便预订一空。

接棒Bronco精神的福特探险者，贯穿福特SUV家族的“精气神”

正如前面所说，Bronco是福特的第一台SUV。但SUV的发扬光大，则由Bronco精神的继承者福特探险者来完成。作为美国最畅销皮卡的执牛耳者，福特在做SUV这件事上可谓颇有心得，沿袭了福特皮卡可靠耐用和硬派风格的Bronco大获成功，并没有让福特停止在这一领域的先锋创新。

90年代，随着城市化进程不断加快，2门SUV已经不是在城市生活的普通美国人实用家庭工具的选择，更多家庭消费者需要一台更加偏向公路行驶，且能提供宽大空间和舒适配置的家用多功能车型。于是，福特决定全力打造一辆基于卡车的实用性，同时硬派却不失舒适性的多功能车。福特并没有将直接竞品作为这台全新SUV的参考对象，它的目标对象是轿车。

这台SUV正是当日福特在美国的三大神车之一的福特探险者。它继承了Bronco的硬朗，更极大加强了乘坐舒适性和内饰豪华感。而Bronco则继续保持两门硬派SUV的定位。

第一代福特探险者

如何让探险者保持硬派风格的同时更为好用？最好的例子便是它使用世界上首套由多片式离合器（传统为齿轮结构）控制中央差速器的智能四驱系统。这套称为ControlTrac的智能四驱系统可以说是现代所有智能四驱系统的雏形，可以用简单直观的方式，让非硬核越野爱好者也能轻松征服越野路况。车辆会智能选择最合适的驱动方式，帮助驾驶者脱困。

后续福特探险者不断迭代，安全也成为一大重点，并拿下了诸多行业同级第一：同级第一个配备双区安全气囊的车型、首款搭载安全带气囊的车型。第四代福特探险者已经拥有当时同级领先的十项先进安全技术，其中七项是在同级别SUV中首次用。

第四代福特探险者

所以不奇怪它一经推出便是全美年度最畅销SUV车型，并将这一头衔连续30年保持至今，现在在全球范围内已经售出超过800万辆。福特探险者一手将SUV从小众车转变成为美国最受欢迎的车型，标志着SUV完成了从专业功能性越野车向可以负担得起的舒适型多功能家庭车的转型。在探险者问世的10年间，美国SUV的销量首次超过了轿车。

福特超50年专业SUV制造功底孕育出了一个繁荣家族

如果说Mustang的诞生为整个福特汽车注入了独特的，不可复制的灵魂。那Bronco和它之后的探险者，可谓是奠定了福特SUV的根基，也确定了福特SUV的核心基因——年轻，动感，性能强劲。从Bronco起，每一代福特SUV都在延展美国家庭的出行半径，改变美国人的生活方式，推动SUV发展壮大。

Bronco的“精气神”从未消亡，而随着时间不断迭代，在如今的福特SUV家族中不断传承。比如上文提到的ControlTrac四驱系统在现在第六代全新福特探险者上已经升级为更加便捷直观的智能四驱地形管理系统TMS。而福特锐际、福特锐界上的AWD智能四驱系统也直接来源于此。

第六代全新福特探险者

Bronco是福特SUV家族的精神图腾，是“精气神”的具象化体现。新图腾领衔，福特SUV家族不论是大型高性能旗舰SUV全新福特第六代探险者、高性能大七座SUV新福特锐界还是性能先锋全新福特锐际，均完美体现了这一核心灵魂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ccr赛事来源是什么

孤岛惊魂玩了就再玩玩孤岛危机，有《孤岛危机》，《孤岛危机：弹头》和《孤岛危机2》前两部我都打通了。《使命召唤》还想玩的话就试,5，7。个人觉得很好的。

理查德·伯恩斯拉力比较难，新手最好不要先玩这个。 一级方程式赛车现在有2010，真实感挺好。《超级房车赛：起点》不错，比较真实。但是我一直没找到能玩的。另外推荐你玩《无限试驾2》，相当真实，《超级明星V8拉力赛》，《瑞典房车锦标赛》，《世界摩托锦标赛2011》。对越野赛感兴趣的话玩玩《BAJA越野拉力赛》，《究极大越野：反射》，《燃料》，你玩过的极品出到15了，尘埃也有3了，还想玩的话可以试试。

楼主喜欢真实一些的，飞行射击类不知道喜欢不。可以玩玩《欧战之翼》，《鹰击长空》等。有相当的技巧了可以玩《DCS：黑鲨》，《DCS：A-10C》。

全国汽车越野系列赛(CCR)是我国最高级别的长距离四驱越野赛事。

该赛事前身为中国越野锦标赛(俗称A-B)，2007年，为了使中国汽车越野赛事能够形成系列赛事项目，中汽联适时推出了包括冰雪、泥石流、沙漠、丛林等不同路况、地形的五站四驱拉力赛事，从而构成了现在的全国汽车越野系列赛。该赛事主要目的是通过各分站赛迥异的路况对车手和赛车进行考验，同时为车队、赞助商以及越野爱好者搭建一个新的赛事平台，以满足不同阶层的需求。

随着赛程的初步确立，原中国越野锦标赛也正式更名为全国汽车越野系列赛(China Cross-Country Rally)英文缩写为CCR。

CCR与国际赛场中相对应的赛事包括著名的达喀尔(DAKAR)拉力赛，丝绸之路越野赛，澳大利亚萨法里(Safari)越野赛、美国Baja越野赛等。

今年，全国汽车越野系列赛已步入第五个年头，包括：黑龙江漠河站(冰雪)，云南东川站(泥石流)，内蒙古库布齐站(沙漠)，内蒙古巴丹吉林站(沙漠)，新疆环塔站(戈壁、沙漠)和甘肃敦煌站(戈壁、沙漠)6站比赛。其中，新疆环塔拉力赛以其特有的地形、赛事长度和其他同类赛事难以模仿与超越的自然、旅游、人文历史而成为越野爱好者们瞩目的焦点，被誉为“东方达喀尔赛事”。

越野系列赛同拉力赛的区别不仅在于参赛者所使用的车辆上，更在于除对手外，越野型拉力赛同时需要同大自然进行竞争，针对不同景观、气候、路面条件加以判断，并制定出一套有效的比赛策略，这才是越野型拉力赛的精华所在。

此外，冲刺型拉力赛是在封锁后的普通公路上进行角逐，比赛正式开始前可进行勘路及试跑。但越野型拉力赛则通过组委会统一发放的路书所指示的内容，由车手同领航员自行寻找前进方向的比赛方式。前者的领航员主要任务是把勘路中制成的笔记配合车手的比赛进程不断播报给车手。后者的领航员则需要不断通过GPS、路书、里程表等装置来辨认正确的方向和选择比赛线路。

通常，冲刺型拉力赛一般只有3天的比赛时间，总行程几百公里。而越野型拉力赛少则数日，多则2周甚至更久(CCR的比赛时间大都在7-10天)，行程达几千公里。

近年来，为增加赛事组织工作的技术含量，保证长距离越野赛事的安全，同时节约人力、控制成本，中汽联还在长距离越野赛事中引入了赛事监控系统、超车警示系统，以及安保直升机等。并在原有汽油组和柴油组的基础上增设了两驱越野车组(2WD)和卡车组(T4)。

为促进全国汽车越野系列赛的健康发展，提高比赛整体形象，组织者还将在有条件的情况下在每站比赛设立营地，营地将提供水、照明电、垃圾回收、试车路线等基本设施和服务。在今年的CCR比赛中，中汽联还将择机设立“小T4”组，用于减少比赛中非法维修等现象，提高赛员及车队的自救能力。